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北京中低速磁浮列车S1线拟明年载客 最高时速80公里

发布时间: 2016-12-26 11:33:05  |  来源: 京华时报  |  作者:  |  责任编辑: 慕容
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昨天,北京市重大项目办宣布,首列北京S1线磁浮列车已进京到达S1线石门营车辆段,将启动列车调试,预计会在2017年实现载客运行。S1线是北京首条磁浮线,也是北京中低速磁悬浮交通运营示范线。规划呈“反Z”状,西起门头沟石门营站,东至石景山区苹果园站,自西向东分设石门营、小园、矿务局、上岸村、石龙路、四道桥、金安桥和苹果园8座车站。未来开通之后,在金安桥站,将可与地铁6号线西延段换乘,在苹果园站,可与地铁1号线以及6号线西延段实现换乘。

不会发生脱轨翻车

由北控集团和国防科大等单位联合研制,委托中车唐山机车车辆有限公司生产的这一磁浮列车时速约100公里,不仅具有传统轨道交通系统的优点,更凸显了磁浮交通安全可靠性高、转弯半径小、爬坡能力强、噪声低等优势。

S1线磁浮交通不同于以往的轮轨铁路,其列车采用抱轨运行模式,车、轨、梁一体,车身紧扣轨道,不会发生脱轨和翻车事故。而且,该列车在具备电制动、机械制动功能的同时,还独具落车制动功能,可使“低速飞行”中的磁浮列车垂直降落在轨道上。

同时,S1线磁浮列车达到70‰的超强爬坡能力,是轮轨列车爬坡能力的两倍,最小转弯半径不大于75米,使得S1线结合地势有效地缩小转弯半径,减少占地,相应减少管道拆迁和交通改造,使得工程实施成本大大降低,也使得S1线能够克服复杂环境实现灵活选线。

电磁辐射符合国标

对于磁浮列车的电磁辐射问题,北京控股磁悬浮技术发展有限公司相关负责人解释,北京市辐射安全技术中心等多家单位进行了系统检测,直流交流磁场强度较小,结果均符合国家相关标准。同样让大家感到舒心的是中低速磁浮列车的运行噪声非常小。相比以往轮轨交通中车轮与轨道的摩擦、撞击,磁浮列车利用电磁力实现无接触支承和导向,利用直线电机实现无接触牵引和电气制动,避免了传统轮轨列车的机械磨损和振动。

磁浮列车行驶过程中,车身将会浮起,与轨道形成8-10mm的间隙,运行过程中振动小、噪声低、舒适平稳。

单列载客可超千人

市重大项目办相关负责人介绍,S1线磁浮列车采用6辆编组,总长度为89.6米,额定载客数为1032人,通车后会有10组列车用于日常运营。S1线线路全长10.236km,包含乘客上下车时间在内,磁浮列车行驶全程的时间不超过20分钟。S1线开通后未来将要与多条地铁线路实现换乘,除了在苹果园站与地铁1号线实现换乘外,也会与6号线西延段实现换乘,方便了门头沟、石景山地区的居民交通出行。

通车后预计其发车间隔为5分钟,粗略计算,单向每小时的运量能达到1.56万人。投入运营后,进行中的最高时速是80公里/小时。

据介绍,S1线工程现场环境复杂,存在跨路、跨河、跨铁路及跨重要管线施工的难题,且穿越或并行多条规划道路,线路墩身设计形式多样且线型复杂,工程施工难度较大。目前该项目正在加紧施工,预计明年可实现通车运营。(记者赵鹏)

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